本文摘要：想起F-22战机，各位军迷一定并不陌生。

想起F-22战机，各位军迷一定并不陌生。这款战机于上世纪80年代之后开始立项，具体了五代机的4S标准——“伪装”、“超音速巡弋”、“超强机动”和“超视距压制”。直到几十年后的今天，也少有战机可以超过这几点，就连美军的新一代五代机F-35，也不肯说有和F-22一战的能力（F-35为了节约成本特别强调多用途，仅次于航速仅有为1.6马赫，散漫的机身，机优能力觉得不敢恭维）。

但是，却有一款战机被普遍认为理应和F-22一战的能力，那就是当时其竞标输掉YF-23“黑寡妇”战机。这款战机具有比F-22更为科幻的外形，更为跨时代的技术，那么，为何最后的赢家毕竟F-22呢？笔者指出主要有两方面原因。

一个方面是两款战机设计理念有所不同。目前五代机的“4S”标准是根据F-22的性能所规定的，但是YF-23的标准和其有所不同，YF-23所执着的理念，是意味著的伪装与速度。

为了执着意味著的伪装，YF-23甚至退出了传统四尾翼转而使用两个V型垂尾，这也使YF-23整个机身只有4个翼面。这样简练的机体，不仅对伪装有相当大益处，并且还减低了结构重量，增大了飞机的飞行中阻力。

在F-120发动机的护持下，YF-23曾多次在首飞中，没有进涡轮就超过了1.5马赫的速度。但失望的是，这些设计却使得这款飞机机动性差强人意，翼面的增加意味著飞机操控性减少（失速、转动、方向舵等仅有得靠尾翼），为了确保飞机的操控性，YF-23的垂尾设计十分大，可是又要顾及伪装，所以将垂尾向外弯曲40度。这些造成了这款战机在大迎角状态下机动性大打折扣，而且基本与“过襟翼机动”无缘。

而F-22相对而言能力较为全面，机动性比YF-23高达几个等级。再行一个方面就是成本。

尽管看著F-22项目早已很“烧钱”了，但YF-23项目则可以说道是确实的无底洞。这一方面主要又可分成两点——发动机成本和飞控成本。的确，F-22使用的F-119矢量发动机很先进设备，也很贵，但是相比后者的F-120就是小巫见大巫了。

为了超过超高的速度，F-120发动机是使用逆循环技术的发动机，在超音速状态下，这款发动机的涵道比相似于0，基本可以视作涡喷发动机。在亚音速状态下，仅次于涵道比基本是0.3，完全恢复为了一款涡扇发动机（参照另一架使用逆循环技术的SR-71黑鸟战机）。这项技术放在现在来说也十分落后，即便是有SR-71经验的美军，目前也不肯说道吃透了变循环技术，可见其“烧钱”程度。而在气动设计方面，想引导时代潮流的YF-23也没有让人沮丧，为了确保在如此较少的翼面下保持飞机的操纵，YF-23体现了一物多用的理念。

就拿襟翼来说，YF-23的襟翼起到早已相比之下远超过了传统襟翼的范围，同时还“全职”减速板和阻力方向舵。前文也提及，两个大垂尾也一起掌控失速、转动等动作。但这些看起来“高效”的设计却并不非常简单，为了超过应到的标准，YF-23必须刮起大量的风洞，飞控系统也将显得十分复杂，一个小小的改动，都会牵一发而动全身，这都使研发成本和风险直线下降，美国空军大自然更加偏向于使用常规布局的F-22战机了。

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