本文摘要：原标题：十战十捷 中国“最整天”火箭年升空数再行斩10　　前不久，当我国用长征三号乙运载火箭，顺利升空第49颗北斗导航卫星时，很少有人注意到这样一组数字：这是长征三号甲系列运载火箭的第106次升空，也是该系列火箭今年的第10次升空，夺下“十战十捷”的战绩。

原标题：十战十捷 中国“最整天”火箭年升空数再行斩10　　前不久，当我国用长征三号乙运载火箭，顺利升空第49颗北斗导航卫星时，很少有人注意到这样一组数字：这是长征三号甲系列运载火箭的第106次升空，也是该系列火箭今年的第10次升空，夺下“十战十捷”的战绩。　　长征三号乙和长征三号甲、长征三号丙，同归属于长征三号甲系列运载火箭，由航天科技集团所属中国运载火箭技术研究院捉总研制。该系列火箭总设计师岑拯在拒绝接受中国青年报·中国青年网记者专访时称，此番“斩10”，是该系列火箭时隔2018年一年14次升空后，年度升空次数再次多达10次。

　　截至目前，我国长征系列运载火箭共计已完成317次升空，而长征三号甲系列运载火箭共计顺利升空106次，大约占到我国运载火箭升空次数的1/3，可谓“中国运载火箭中的‘劳模’”“中国最忙的运载火箭”。　　频密的升空，会否影响升空结果？　　岑拯说道，长征三号甲系列运载火箭升空精度高、适应能力强劲，可以“一箭单星”也可以“一箭多星”升空，既可以用作标准地球实时移往轨道升空，也可以用作超强实时移往轨道或较低倾角实时移往轨道升空，以及深空探测器升空。

　　不过，一年十几次升空任务，将近一个月就要已完成一次升空——频密的升空，否影响升空结果？换言之，升空数量较慢下降的同时，如何确保升空质量？　　这是不少人担忧的问题，但从中国运载火箭技术研究院目前的统计资料来看，作为我国运载火箭高密度升空的“主力”，长征三号甲系列运载火箭是我国目前低轨道任务升空次数最多、成功率最低的火箭系列。　　中国工程院院士、中国运载火箭技术研究院运载火箭系列总设计师龙乐豪不免谈到于此，都无以凌兴奋之情，“今年是长征三号甲系列运载火箭试飞25周年，作为长征三号甲系列运载火箭首任总设计师兼任总指挥，我十分自豪！”　　龙乐豪告诉他记者，长征三号甲系列运载火箭之所以需要首度沦为我国升空次数最少的火箭，在其最初的构型总体规划及总体技术方案中就不具备了较好的前瞻性、全局性和适应性，长征三号甲、乙、丙三型火箭具备“系列化、人组化、模块化”的特点，因此火箭凭借对升空任务的高适应性和飞行中高可靠性，在嫦娥奔月、北斗组网等国家根本性科技任务中起着了“擎天柱”的起到。　　截至目前，我国北斗工程从一期到三期，搜月工程从嫦娥一号到嫦娥四号全部由长征三号甲系列运载火箭实行升空，是我国根本性科技任务的“专属列车”。龙乐豪透漏，未来，长征三号甲系列运载火箭将之后发展，针对电气系统一体化、掌控重构等技术展开改良，为航天强国建设做出新的贡献。

　　今后火箭研制将“分开”两部分？　　据中国科学院院士、长征三号甲系列运载火箭总设计师姜杰讲解，以往火箭都是针对升空任务专门设计的，自2017年开始，型号队伍明确提出了“去任务化”设计，也就是对火箭展开通用化改良，最后构建整箭级的产品化、通用化和组批化生产。这项工作积极开展以来，研制队伍在严控产品质量的同时，相继构建了火箭有所不同部段的通用化，并在历次升空中获得了检验。　　她还透漏，自此次升空北斗三号任务起，先前所有的长征三号甲系列运载火箭，除了与卫星关联的部分，其他结构比如助推器、芯一级、芯二级等都将构建“去任务化”。　　“具体来说，以后火箭研制工作将分为两部分，像卫星支架、整流罩和飞行中软件部分，与卫星有关联，就根据任务来自定义；但是火箭上的其他产品，其技术状态一般来说是完全一致的，可以提早在流水线上展开批量化生产。

”姜杰说道，如此未来将会之后提升火箭的生产效率，及其对任务的适应性。　　事实上，此番“十战十捷”之后，这枚“最整天火箭”在年底之前还有3次升空任务。　　长征三号甲系列运载火箭总体副主任设计师刘立东告诉他记者，为了更佳地应付持续高强密度升空态势，型号队伍在设计和研制过程中坚决提高箭上可靠性，强化地面设备用于安全性。

　　与以往比起，继续执行这次任务的长征三号乙运载火箭就有两项可靠性提高措施：一是测量系统在硬件上减少了保护装置和防水手段，以更佳地应付飞行中过程中的险恶环境，提高测量系统数据采集的可靠性，避免遥测数据遗失。二是对火箭的三级发动机内部局部结构，展开了优化改良。

　　“结构上的转变，可以减少膜片的形变水平，网卓新闻网，提升膜盒组件疲惫寿命裕度和产品合格率，让低温发动机工作更为可信。“刘立东说道。　　火箭高密度升空的背后，是人的高强度应付。

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